NWH Vehicle Physics 2

NWH Vehicle Physics 2 предлагает комплексное решение для моделирования транспортных средств на Unity, сочетающее реализм, удобство для пользователя и широкие возможности настройки.

Физика Особенности

_____________________________________

Модель трансмиссии, основанная на инерции, крутящем моменте и угловой скорости, обеспечивает реалистичное поведение в любых условиях. Например. Автомобиль можно завести, катя его под уклон, при условии, что у него включено зажигание и включено сцепление.
Гибкая компонентная система трансмиссии.
Двигатель с регулируемой кривой мощности, потерями, ограничителем оборотов, принудительной индукцией (турбокомпрессор или нагнетатель) и имитацией расхода топлива (модуль). Двигатель может заглохнуть. Поддержка ДВС и электродвигателей/моторов.
Сцепление может быть как ручным, так и автоматическим, с регулировкой момента пробуксовки и включения. Слишком быстрое отпускание сцепления приведет к остановке двигателя.
Трансмиссия может быть автоматической, автоматической последовательной, механической, вариаторной или внешней. Реалистичные передаточные числа с регулируемым поведением переключения делают его подходящим для любого типа транспортного средства. Продолжительность переключения, переменные точки переключения, эффект наклона и т. д. настраиваются во время работы. Поддерживает неограниченное количество передач вперед и назад.
Дифференциалы — открытые, заблокированные, LSD или внешние. Возможно любое количество и конфигурация дифференциалов, будь то передний, задний, полный привод, 6×6, 8×8 и т. д.
Колеса и подвеска управляются с помощью WheelController3D, который не только обеспечивает трехмерное обнаружение грунта, но и обеспечивает широкие возможности регулировки. Кривые пружины и амортизатора с демпфированием ударов и отскока, регулируемые кривые пружины для прогрессивной подвески, развал, геометрия против приседания, смещение обода, инерция, сопротивление, предварительные настройки поверхностного трения с использованием модифицированных Пачейки или полностью настраиваемых кривых, индивидуально регулируемое продольное и поперечное трение, нагрузка / кривая захвата, регулируемое разрешение обнаружения земли и т. д.
Оси – каждая ось может иметь одно или несколько колес. Каждая ось имеет регулируемое рулевое управление (коэффициент поворота, Аккермана, угол схождения), регулируемую силу тормоза и ручного тормоза, угол наклона и развала. Поддерживаются сплошные оси.